Чумовая тачка: разбираемся, как тюнинг изменил автомобильную культуру

Каждый в детстве смотрел хотя бы одну передачу по телеку, в которой что-то да переделывали: кухни, спальни, дачи, стиль, причёску, манеры и машины. В нулевые был бум шоу о необычных тачках, а особенно их тюнинге: та же «Тачку на прокачу» чего стоит. Но задумывались ли вы когда-то, что модификация машин не просто повод заснять трешовое шоу, а на самом деле целая культура. В честь появления на канале нового шоу «Живая сталь» редакция 2х2.медиа решила разобраться, откуда же появился тюнинг, чем успел запомниться и какие рисунки будем видеть на машинах в ближайшие несколько лет. Газуем!

«Живая сталь»: в эфире 2х2 стартует шоу о машинах

В программе: литры бензина, культовые машины и советы, как правильно обращаться с коробкой передач.

2х2.медиаРедакция

Начнём, конечно же, с истории. Увы, как это обычно бывает, новое направление искусства появилось не ради всеобщего эстетического удовольствия, а чтобы выделиться и причислить себя к определённой субкультуре. Разберём самые важные периоды по порядку, чтобы отследить, в какой момент тюнинг превратился из забавы уличной культуры в культ красивых и мощных машин.

Как всё закрутилось: 1920-1940 годы

Несмотря на то, что автопром начал развиваться в 1880-1990-х годах в Западной Европе (Франция, Германия, позже — Англия), первые шаги в тюнинге автомобилей были сделаны уже в США в 1920-1930 годах. Тогда производство автомобилей только начинало набирать обороты, из-за чего все машины были так или иначе похожи друг на друга, не выделяясь на общем фоне. Богатая молодёжь хотела новизны, поэтому отдавала новенькие тачки в руки таких же молодых механиков с улицы, которые уже модифицировали автомобиль под заказчика. Они экспериментировали с двигателями, подвесками и выхлопными системами, чтобы увеличить скорость и мощность. Многие из этих новаторов были гонщиками, которые использовали свои навыки и знания для модификации. Изначально тюнинг появился как возможность улучшить то, что под капотом. Проехать на 10 км больше, чем товарищ, было важнее прикольного внешнего вида. Это важное уточнение, так как именно в 1920-1940 годы закладывались основные тенденции и проходили наиболее опасные эксперименты в попытке понять, а какие детали вообще можно модифицировать.

Эра Hot Rod: 1940-1950 годы

После Второй мировой войны тюнинг получил значительный толчок благодаря культуре Hot Rod (превращения машин в красивых мощных монстров) также появившейся в США. Ветераны, вернувшиеся домой, искали новые способы самовыражения и развлечения. Они начали модифицировать старые автомобили, которые выпускались до их ухода на фронт, особенно Ford Model T (1908) и Ford Model A (1927), чтобы сделать их быстрее и мощнее. В этот период появились первые специализированные журналы и клубы, такие как Hot Rod Magazine (основан в 1948 году), которые популяризировали культуру тюнинга и делились советами и инструкциями по улучшению автомобилей, а также их перепродаже после ремонта. В моду начали входить небольшие внешние изменения, например, установка крашеных шин или цветные козырьки. Также активно начала развиваться культура уличных заездов и гонок ради адреналина и лёгких денег. Лихачей пока не ловили, так что это было время перед самым рассветом подпольных мастерских и тигров на багажнике.

Золотая Эра Тюнинга: 1960-70 годы

В 1960 годах тюнинг достиг новых высот. Появление мускул-каров (мощных, но дешёвых спорткаров), таких как Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Charger, вдохновило новое поколение механиков, потому что теперь под капотом была более интересная и простая для переделок начинка. Производители автомобилей начали выпускать модели, которые были специально предназначены для модификаций, что значительно упростило весь процесс тюнинга. В этот период тюнинг стал более доступным и массовым благодаря появлению специализированных магазинов, предлагающих широкий ассортимент деталей и аксессуаров. В середине 1960-х тюнинг окончательно занял почётный стул в уличной культуре и не собирался сдавать позиции.

Азиатская экзотика: 1980-1990 годы

Восьмидесятые в мире тюнинга запомнились значительными изменениями под влиянием азиатской автомобильной культуры. Японские автомобили Nissan Skyline, Toyota Supra и Honda Civic, стали популярными объектами для модификаций, так как они были не только дешёвыми и простыми в эксплуатации, но и не требовали дорогостоящего ремонта. Подобные тачки можно было менять как перчатки: достаточно немного терпения и желания получить необычную по форме машину с Востока. Япония стала центром новых тенденций в модификациях, таких как Bōsōzoku (агрессивный стиль уличных гонщиков, изначально мотоциклистов) или Grachan (ответвление Bōsōzoku с менее броским внешним, но более качественным внутренним тюнингом). Японские компании HKS, Greddy и Blitz, начали производить высококачественные детали для тюнинга, в том числе первые неоновые наклейки и похабные стикеры.

Всё из-за «Форсажа»: 2000 годы

Нулевые отметились тем, что большая часть уличной культуры, например, рэп, низкие джинсы и кроссовки с платьями, перетекла в поп-культуру. Не обошла тенденция и тюнинг: кинематограф наполнился необычными экзотическими машинами ярких цветов и с сюрпризами вместо двигателя. Больше всех, конечно, отличился «Форсаж», который достаточно комплиментарно показал культуру гонок и тачек в целом, из-за чего все любители автопрома сошли с ума. В продаже появились сумасшедшие наклейки, механики учились в художественных школах, чтобы каждый автомобиль «как у Пола Уокера» выглядел самобытно, а под капотом творили уже химики, экспериментируя с бензином и его смесями. К тому же видеоигры в стиле Need for Speed усилили интерес к тюнингу, предлагая игрокам возможность создавать и модифицировать виртуальные автомобили. К слову, многие из «нереальных идей» в итоге выбрались в реальность, но об этом поговорим в отдельном тексте о визуальных модификациях. В общем, поп-культура зарешала: механики купались в деньгах, а бедные старушки Америки закрывали окна на ночь поплотнее. Невозможно спать под рычание двигателей ночных гонщиков.

Тест. Была ли такая сцена в серии фильмов «Форсаж» или мы её придумали?

Нет ничего важнее семьи!

2х2.медиаМаксим Клейн

А что сейчас?

В последние годы тюнинг продолжает эволюционировать уже как часть интернет-культуры, перетягивая тренды из популярных социальных сетей. Появляются отдельные напрвления, скорее направленные на внешний вид машин: от минималистичных и элегантных стилей до агрессивных и футуристических. Также на руку любителями играют углепластик, 3D-печать и более красочные водостойкие наклейки. Прямо сейчас идёт бум на пересборку дизельных машин в подобие электрокаров для сохранения планеты. Автомобили оборудуются сложными системами управления, настраиваемыми через программное обеспечение, а внутри салона всё чаще можно увидеть подсветку или голографические экраны. Эра технологий поглощает старые приёмы и вынуждает задумываться, а так ли нереалистичны машины Cyberpunk 2077.

Так в чём прикол?

Как уже было сказано выше: изначально суть субкультуры тюнинга заключается в стремлении сделать автомобиль уникальным и неповторимым. Превратить свою тачку в мощный инструмент для уличных гонок или произведение искусства. Для многих механиков и любителей автопрома тюнинг — это способ выделиться из толпы, продемонстрировать свои технические навыки и креативность. Почти то же самое, как татуировки, пластические операции, крашеные волосы или леопардовые шубы, только на машине. Прикол в самом ощущении: людям нравится, что их любимая машина может выдавать 240 км/час, а на боку красуется Аска Ленгли или Годжо Сатору. Вот и весь секрет.

А чтобы больше узнать о культуре тюнинга, сумасшедших модификациях и главных «табу» рисунков на бамперах, смотри новое шоу «Живая сталь» с понедельника по четверг в 22:05. Заряжает адреналином и по телеку, и онлайн!

От Chevrolet Impala до Audi R8: культовые машины из фильмов и сериалов

Собираем свой гараж из самых крутых тачек с экранов!

2х2.медиаМаша Медведева